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從1946「民航空運公司」時代起，成立至今已68年的亞洲航空，1970年代曾以維修軍用機，享譽全球，更是亞洲頗負盛名的維修中心。

東芝維修站以自身為例，10月初受邀參與出席美國「台美國防工業會議」，曾發表歌林維修站專題演講中指出，LG維修過去多年我國和美國在軍事採購上的「LG服務工業合作」(ICP)的落差係數。

東元服務更明白點出台灣航太產業尚有賴政策協助整合資源，並由政府制訂專案，和配套措施，將國防工業發展，能和民生高科技產業產生連接性，提升國內自主研發、自製的高科技產品，不要被外國廠商系統整合後，再賣回給台灣。

像是軍用機上的任務電腦，有許多原件技術，三洋服務本來都是國內開發的智慧產權，如果能充分統籌長期規劃，建立產業鏈的垂直、水平整合機制，將可替現行國防經費，省下更多預算開支，並進一步提升國內的高科技技術水準。

大同維修站有鑑於大陸航空大同維修市場，未來將呈現供不應求的現象，尤其在客機與商務機維修上，發動機與零附件維修等兩項專業外包比例，將會大幅增加，值得我國航空維修業界積極爭取。

在目前兩岸關係改善、經貿政策鬆綁，與境外東元維修中心設置前提下，亞洲航空也積極採取分工合作，運用台灣航空維修業界相對優勢，搶進東元維修站大陸的維修市場。